Работать в метро непросто, много пенсионеров, которые работают по 30-40 лет и продолжают работать на пенсии. Найти хорошую работу можно только благодаря своим связям. Команды воодушевлены постоянными обширными экзаменами и множеством должностных обязанностей и требований руководства. Самой физически и морально сложной работой в службе дорожного движения является должность ДСПО – дежурного по приему и отправлению поездов – разъездного рабочего. Из 12-часовой смены всего 4 перерыва - два по 15 минут, два по полчаса, включая дорогу в туалет и обратно, остальное время - 10,5 часов на ногах, за всю смену вы бегайте по станции, садитесь на скамейку и прислоняйтесь к стене, в лучшем случае меняете помощника на эскалаторе в перерывах. Профсоюз существует, но только для галочки. ДСПО отдает приказы всем и кто угодно может нагрубить: проводнику, начальнику станции, кондуктору эскалатора, зачастую без причины, просто из-за плохого настроения, можно дождаться скромных обеденных перерывов в середине или в конце смена. Работать приходится периодически в психологически напряженной обстановке, поэтому высокая текучесть кадров.Конечно, есть честные, годные работники станции, находящиеся в непосредственном подчинении ДСПО, но их очень мало; из-за нехватки кадров их часто переводят в другие смены и на другие должности. Недаром сталкиваешься со столь негативным отношением как со стороны пассажиров, так и со стороны своего непосредственного начальника, не считая груд макулатуры: книг, инструкций, которые приходится постоянно учить. Вымогательство и торговля в метро – норма жизни. Постоянно требуют деньги на юбилеи пенсионеров - в метро работают работники, которых ты знаешь и никогда не видел - самый уважаемый, незаменимый и, как оказалось, самый бедный класс, для которого нет чести и совести, можно быть обвиненным в потере денег, которые не были переданы кому-то другому, обвинять ДСПО в своих ошибках на работе и т. д. Постоянная навязчивая продажа сотрудниками метро различных товаров: косметики и продуктов питания – это отдельная тема, потому что они будут настойчиво вам помогать. тратить свою зарплату. Не рекомендую работать сотрудником ГИБДД в дорожной службе. В отчаянии, если вы можете ползти и выдерживать атаки, вы можете попробовать. Стабильность — это хорошо, но в пределах разумного.

Я работаю прокладчиком высотных тоннелей в компании Metro Tunnel Structural Services - просто помощником на строительной площадке, погрузке, обслуживании, вывозке, сборке, перемещении эстакад и т. д. Я уже давно работаю в гнилом офисе и руководство обращается с работниками как со скотом. Принявший его на работу Сергей Петрович Коленев был довольно хитрым и лживым человеком, абсолютно не ответственным за свои слова, было непонятно, кто он по должности, да и в управлении было слишком много людей, чтобы разобраться. Сроки ремонта станций метро, ​​в том числе и сложных, очень короткие. Мастера в бригаде молодые, встают рано. Они стараются угодить начальству и получить огромные премии за огромный объем малярных работ. Из рабочих выжимают последние соки, заставляя строителей работать на большой высоте без каких-либо ограждений, с грубыми нарушениями технической безопасности и, самое главное, под камерами метрополитена. Почему работодатель предлагает работнику контракт, который нарушает контракт? В службах метрополитена есть профсоюзы, но чьи права они защищают, понять сложно. Я также не понимаю, почему в сети нет отзывов о сотрудниках, работающих в питерском метрополитене, ведь текучесть кадров большая, и только тогда я понял, что их увольняют еще до того, как они появились. Работу я нашел после того, как услышал в метро объявление о вакансии. В каком рабстве и кошмаре я оказался, я осознал лишь позже. Если вы не хотите быть безропотным, унижающимся рабом и играть в игру заранее, подумайте хорошенько, прежде чем лезть в дерьмо. Стабильная зарплата хоть и небольшая, но неплохо, но не такой ценой. Надеюсь мой отзыв о работе в метрополитене Санкт-Петербурга. Хоть кому-то это поможет.